大龙到铜仁动车仅15分钟20元,未来还可到张家界、从江……

发表于 讨论求助 2020-05-21 16:45:38

转自公众号:《大龙开发区》,作者:李朝国


15分种,你能做什么?喝一杯咖啡?听几首歌?抑或伸了个懒腰?傻笑?或者步行900米?

15分钟,可以让你从铜仁赶到大龙。

15分钟!!!!

没错,只用15分钟你就可以从铜仁到大龙,也可以从大龙到铜仁,半小时你就可以跑一个来回。


铜仁至大龙路线图(百度地图)

目前铜仁到铜仁南站(大龙)距离为74.3公里,用时1小时14分钟,鉴于国内航空管制的严格,除了直升机,是什么让铜仁到大龙的时空距离从1小时14分钟减掉了1小时只留下零头,答案就是----铜玉城际铁路


和谐号动车组检测列车(网络资料图)


首先要说的是,15分钟这个概念只是说动车在铜玉城际铁路上的时间,也就是到田坪镇大宗坪站(沪昆高铁连接处)的时间,而不是动车到大龙中心的时间,实际上铜玉铁路也到不了大龙中心,更去不了玉屏县城。


我们一起来了解下:



铜玉铁路概况



铜玉铁路全长47.7公里,概算投资46.78亿元,设计时速200公里,设铜仁、万山和大宗坪3个车站,铜仁站为客运折返站、万山站为客运中间站,大宗坪站为沪昆客运专线接轨站。



中国汞都·万山

铜仁站和万山站相信大家看地名就应该知道是什么,但是大宗坪这个地方大家肯定就不熟悉了。


给大家科普一下大宗坪站


从铜仁站站房引出后,沿渝怀县右侧并行,穿过铜仁一号隧道、跨越锦江后,经过铜锣坡、绕过铜仁垃圾处理场至万山区老山口,在此附近设立万山站。线路出万山后,将沿着铜仁至大龙高速南下,经过榨油房、胡家堰,在从田坪西侧跨S201省道,分左右线引入沪昆客运专线,设大宗坪站。


大宗坪站距离沪昆高铁铜仁南站(大龙)直线距离为11.9公里,按照200公里的时速,动车还需要再跑约4分钟哟,不过沪昆线的设计时速是300公里,所以这个时间可缩短为2.4分钟。



大宗坪站与铜仁南站(大龙)示意图




铜仁动车到大龙到底要多久、多少钱?


1、直达车16分钟

也就是说从铜仁直接到铜仁南站的动车,不在万山和大宗坪停靠,按照200公里的时速来算,需要16分钟。(铜玉铁路47.7公里,加沪昆高铁12公里再算是上列车启动和停车的时间)。


2、非直达车22分钟

在万山和大宗坪停靠的动车,按照每个站台用时3分钟,所以需要再增加6分钟,那就是22分钟。

PS:如果动车在沪昆线上还是跑200公里的时速,则时间则要增加1.6分钟哟。


3、铜仁到大龙动车多少钱?20元左右。


根据小编在网络上搜集到的资料,动车票价为:

◎动车组一等座票价 = 0.37026×里程

◎动车组二等座票价 = 0.30855×里程


铜仁到大龙的里程约为60公里:


所以:

◎动车组一等座票价 = 0.37026×60=22元

◎动车组二等座票价 = 0.30855×60=18.5元


相比于现在的汽车28元(高速)和定线小客35元,价格非常有竞争力哟。


PS:价格供参考,具体以铁路公司公布的为准。


未来大龙还有动车到张家界和从江?




大龙规划宣传片截图

十三五期间,将规划建设铜仁至从江、贵阳至郑州、重庆至广州高铁从大龙开发区经过,意味着在现沪昆高铁将大龙与中东部地区连接起来以后,还会有三条高铁 将大龙与西南地区和华南地区,届时我们便可在大龙乘坐高铁前往全国绝大部分省市。



张家界



延伸阅读:铜玉铁路的来龙去脉

铜玉铁路又称铜玉城际铁路,北起贵州省铜仁碧江区,向南经万山区,止于玉屏县,接沪昆客运专线,双线全长47.7公里,设计时速200公里,概算投资46.78亿元,建设工期3年。已经于2013年12月开工,预计2016年底完工
铜玉铁路来龙去脉
提出到宣布开工,从谋划到正式开工建设,铜玉城际铁路“跑”了6年。
2007年,铜仁地委、行署(2012年撤地设市,下统称铜仁市)获悉国家将修建沪昆客运专线消息,即着手争取最大化地造福当地。经多方沟通,铜仁提出了3个走线方案:最优选择为经过铜仁城区的“东线方案”,次优选择为经过万山的“中线方案”,保底选择为过玉屏的“西线方案”。
该市铁建办原常务副主任、铜玉铁路有限公司副总经理任蔚鸫说:“如走东线,两头的怀化凯里走向不好规划;走中线,要经过原万山汞矿的地下采空区,地质条件不允许;最终,规划专家定了走西线。于是,它就与铜仁擦边而过了。”
既然将其“掰弯”,就只有修一条“支线”与“主线”对接。于是,铜玉城际铁路应运而生。然而,因客源可能难以满足运力要求、运营风险大等因素,它又遭到否决。
经艰难争取,2010年,原铁道部和省政府联合下发了批复文件——《关于新建铜仁至玉屏铁路可行性研究报告的批复》,决定:该项目由部、省合资建设,铁道部筹措大部分资金,占资本金比例的70%。并指定沪昆客专贵州公司负责该项目建设及经营管理。它与我省的其他铁路项目在毕节举行了集中开工仪式。
项目被搁置然而,因为国家宏观调控等因素,铜玉铁路项目又被搁置下来,并未实质性开工。
省市又到有关部门反复争取,原铁道部才又同意建设铜玉铁路,但要求地方对资本金的出资占比达90%。财力紧张的背景下,贵州能否“扛”起大头?我省的回答是:克服万难也要上。此间,尽管前景不甚明朗,但相关方一直在加强沟通与协作,积极开展包括勘察设计、项目评审在内的各项前期工作,为加快推进项目建设争取时间。铜玉铁路有限公司董事长、总经理方廷伟说:“正是这种锲而不舍的精神感动了原铁道部,他们决定在资金困难、负债承重的情况下,与我省达成了共识。”
资金筹措方案调整 2013年2月17日,原铁道部、省政府下发了《关于调整新建铜仁至玉屏铁路资金筹措方案的通知》,调整了该项目的资本金出资比例,省、部分别出资90%和10%。其中,在我省出资的90%中,省、市又作了分摊,分别出资60%和30%。
2013年3月14日下午,中国铁路总公司在铁道部大楼内正式挂牌成立,原铁道部部长盛光祖被正式任命为中国铁路总公司法人代表。
2013年8月19日,《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》出台。跟随中国铁路的改革步伐,铜玉铁路最终也走上了前台。去年8月1日,该项目初设获批。9月18日,铜玉铁路有限公司成立,由成都铁路局、贵州铁路投资公司和铜仁市梵净山投资公司分别代表中国铁路总公司、省政府和市政府共同出资组建。
铜玉铁路城际铁路的未来,贵州规划了武贵高铁,大致走向是:武汉——荆州——张家界——吉首——凤凰——铜仁——大龙——贵阳 (来自邵阳论坛)




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